我国快递行业的兴起是在80年代时,邮政特快专递即EMS开创了这一先河。现也已具备了一定的规模,其国内业务通达全国县级以上城市,国际业务依赖万国邮联系统和与全球著名的TNT集团建立合作代理关系,通达全球200余个国家,其进出境通关业务直接在海关设在邮政系统的办事处办理,故可迅速报关、清关,加快了传递时效。但邮政特快确实一直快不起来,成为了名副其实的“慢”递。为此,EMS总局局长也不得不表示无奈。当然,不应否认,近年来,EMS在技术支持、改进服务、推出特色服务、开展物流探索方面,正在不断改进,而且有所起色,但前述致命性问题恐难于在短期内有突破。

正是因为EMS的慢,成为了各大民营快递服务行业的突破口。国内民营快递行业依托自身优势迅速崛起,在早前大通快递(EAS)、民航快递(CAE)和中铁快运(CRE)各在依托不同的运输方式上执牛耳。其中EAS通过与FedEx的合作,积累了经验,锻炼了人才,在做好与Airborne合作的国际快递业务的同时,已开始发展国内快递;CAE则一直是借助民航系统的航线和场站优势,借助国际交往的优势,国内和国际并进;CRE则是在利用中国铁路的旅客列车行李车作为主要运输工具,辅以快捷方便的短途接运汽车,开辟了别具特色的利用铁路的快递服务。

快递终究是在快上面做文章,随着电子商务时代的到来。当日达已渐渐成为了各大快递公司的口号。当然,这里面也不乏佼佼者,就如现在常见的顺丰、申通、韵达等等。中国快递行业这个大市场无时无刻不再进行着激烈的角逐,快者为王。就在民营企业逐渐掣掌大旗时,为了挽救EMS曾经的江山,2009年10月1日,我国新的《邮政法》实施,其第六章明确了快递业务中的经营许可制度:申请快递业务经营许可的,注册资本不低于50万元,跨省、自治区、直辖市经营的,注册资本不低于100万元;经营国际快递业务的,注册资本不低于200万元。按有关规定,经营同城快递业务的,快递业务员中具备初级以上资格的不低于30%,经营省内异地快递业务的,快递业务员中具备初级以上资格的不低于40%。对于新法规定的“入门”门槛提高,快递的企业反应敏感。在新《邮政法》中规定:同城快递50克以下、异地快递100克以下由邮政专营,这条规定给我区范围内的所有快递公司带来了较大的冲击力,这意味着今后市民在快递“同城50克以下,异地100克以下”物品时,选择面将大幅度缩小,随之而来要面对的是快递费用的大幅度提高。据了解,目前民营快递公司的信件业务量占到所有业务量的40%-60%。其中100克以下的占80%,同城快递50克以下的占50%-60%。这意味着,如果民营快递公司严格执行“同城快递50克以下、异地快递100克以下”的规定,民营快递将失去超过一半的业务份额。在采访中记者发现,几乎所有的快递公司都对该条规定表示“无法理解”,有的市民认为该条规定就是在搞邮政垄断,一时间,50克、100克限令引起的反对声不绝于耳。据了解,目前民营快递的收费每公斤从5元到15元不等,而邮政EMS起步价就要20元。再加上大多数民营快递公司都可以上门来收件,方便快捷,价格实惠,速度也挺快。去邮局寄EMS又贵速度又慢,而且还要排队什么的,太麻烦。

正所谓:上有政策,下有对策。对于同城快递50克以下、异地快递100克以下由邮政专营的这条规定,有市民出招说:“既然要规定重量的话,那我在要寄的文件里多塞点不就行了么,超过100克就行了,放个小石子也行啊。”当然,未来快递的格局尚未有定数,但不容置否的是,速度必然会是其成功与否的先决条件之一。

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